hieno miniauto

Alan säästää tollaseen. 90-luvun japsi autot on vitun hienoja, jopa tuo paku.

Kyllä minä ainakin huolisin.
Pikkuisen lisää koroa ja isommat kumit alle niin olishan siinä
veikeä pikku metsäauto missä tarvittaessa nukkuukin.

hmm muistelen joskus junnuna olleeni tollasen kyydissä, että eiköhän halukkaa näitä vielä suomestakin löydä.

>>680843 Ihan jokunen hetki sitten tuli nettiautossa vastaan parikin
samaa yksilöä. En valalle mene, mutta mitsubishin avolava tälläinen
miniauto. Kummatkin korotettuja, maastorenkailla, nelivedolla ja
perälukolla. Aavistuksen vain arvokkaita, kun halvempi taisi olla
7 tonnia ja kalliimpi 9tonnia.

Jos ylimääräistä rahaa sympaattiselle pikkujätille löytyisi, niin olisin
käynyt hakemassa.

Mikä ihmeen miniauto?
Samaa kokoluokkaa Hiace, Transportter ja vaikka Vito.
Hämääkö jenkkitermi minivan, joka tarkoittaa a tarkoittaa lähinnä tila-autoa?

>>680858 ei tällä mahalla tollaseen mahdu :D

>>680858 On kei-auto huomattavasti noita pienempi.
Japanissa yleinen jotka on viimeaikoina alkaneet levitä jenkkeihin
vientinä, koska huomattu, että oman perseen kuletukseen ei välttämättä
tarvita f150 fordia. Huumoriarvo ja sympatiapisteet ovat ihan omaa luokkaansa.

Ihan hieno pirssi varsinkin paremmin varusteltuna

>>680869
Vitut ole.
2-2.5 diesel.
Kokoluokka on sama kuin Hiace.
Eli pakettiauto.
Samaa kokoluokkaa oli tuolloin muutkin pakut.
10 senttiä lyhyempi Hiacesta, mutta pidempi Vitosta.
Leveys sama.

Miniauto tai kei on a-standardin mukainen pieni kaupunkiauto.
Tuo on paku.

>>680869
Toi on 80-luvulta.
Edit oli vielä 90-luvulla.
Täysin sama koppa kuin Mitsun 300l pakussa, joka oli kilpailija Toyotan Hiacelle ja Nissanin Urvan.
Olen ajanut tuollaista.

>>680870
Tuossa näkee, että pakuna keskellä olisi tilaa penkille.

>>680892 Ihan vinkkinä, että se on japanin ihan oma juttu, että
miten ovat luokitelleet ajoneuvonsa. Kyseinen yksilö ei välttämättä
mene kei-luokkaan koneensa takia, mutta yleisesti pienehköillä
ulkomitoilla siihen viitataan japanin ulkopuolella.

Täällä se olisi tavan pakettiauto/henkilöauto etenkin tuolla koneella.

Yleisesti tuon kokoluokan ajoneuvo
joko bussina tai avolavana on kei-auto japanissa.
Mitä ala-luokkia sielläpäässä ymmärretään menee vähän asian ohitse.
Muistelisin, että alunperin alle litranen kone on ollut
vaatimuksena.

>>680898
Silti tuo on minimissään 2l dieselillä.
Eli ei mini tai edes kei auto.

Kei- tai eurooppalaisista a-standardi on liki vastaavasta Suzuki Carry. Toyotasta Litace on liki kei ja tuo on isompi.

>>680899 On tuo enemmän länkkäri, kuin puhdas kei.
Carry on aika hyvä esimerkki, mikä taitaa olla aito kei jopa japanissa.
https://www.nettiauto.com/suzuki/carry/14700916
Tuota taisin vilkuilla, että menisi jahtiautosta.

>>680905
Tuota on myyty myös Suomessa ja ihan saman kokoinen kuin Hiace.
Eli ei mikään kei- tai varsinkaan miniauto.

>>680908 Tämä kyseinen yksilö on turhan tuhti kei-autoksi.
Tuossa tarkoitin yleisesti tuota kei ja muiden pikkuautojen
pikkuhiljaa kasvavaa suosiota tuolla rapakon takana.
Siellä kun on autojen mittasuhteet aina olleet vähän toista
luokkaa, kuin muualla maailmassa.

Todellisuus on alkanut sinnekkin hiipiä nousseiden kulujen muodossa,
että onko mitään mieltä autossa joka vie kaksi eurooppalaista ruutua
ja kuluttaa +15 litraa sataselle.

>>680932
Kyseinen yksilö?
Toi on tehtaalta tullessaan samaa kokoluokkaa kuin Hiace.
Ei mikään miniauto tai keiauto.

>>680932
Tollainen vie noin 15 satasella.
Eli sama kuin Hiace tai Hilux 2.5l koneella

>>680932
Moottoriteknologia on myös kulutuksen suhteen muuttunut.
Mulla on Mersun v6 3l koneella oleva Chrysler 300l ja se kuluttaa 7.5l.
Muijalla BMW 730 suora 6 3l. Ja se kuluttaa 8.4
Hauskan tästä tekee, että Rysleri on painavampi ja tehoissa häviää vain 50hv, mutta vääntöä on 200Nm enemmän.

>>680961 3l kone lasketaan viellä pieneksi noissa jenkkien pomppulinnojen
mittoihin kasvaneissa pickupeissa.
On se tekniikka karvan kehittynyt, mutta kyllä jotenkin jaksaa edelleen
naurattaa kun takavuosia sitten puolivakavissaan etsiskeli autoa ja
meinasin ottaa yhteyttä eräästä korvetesta 5.7l v8 koneella.

Jossakin kohtaa tutkiessani ihmettelin, että voiko oikeasti 90-vuoden autossa
tuon kokoinen pata tuottaa alta 200 pollea.

Tuli sitten ostettua 94- c280 mersu 2.8l suoralla kutosella.
Saksanpoika saanut puolet pienemmästä padasta puristettua saman tehon irti.

Kulutusta en muista, mutta uskoisin alta 8l menneen siistin matka-ajon
ja yhtään raskaammalla kenkä lattiaan periaatteella kaikki mitä tankkiin laitto.

Tuon jälkeen onkin ollut vain dieseleitä ja muutos harrastuksissa ja
elämäntilanteessa pakotti enemmän hyötyajoneuvon pariin, joten
mersu vaihtui nissanin navaraan tässä tovi sitten.

Ei tarvi miettiä, että onko tie ampumaradalle/lammenrannalle/metsästyspaikoille
missä kunnossa, että jääkö c-sarjalainen kiinni mahastaan ja onko
yrittäminenkin vain auton hajottamista.

Kulutus clc 220 cdi:hin verrattuna nousi kyllä muutamalla litralla, mutta
mielenrauhallekkin on jokin hinta olemassa, joten viellä olen tyytyväinen.

>>680980
Ryslerin tehokkain kone on vain 4.2l hemi 480hp

Sitten on erikseen v10, joissa tilavuus lasketaan ämpäreissä, mutta on jo jenkkikin tajunnut, ettei tehoa saada pelkästään tilavuutta nostamalla.
Verrokkina eurooppalaiset superautot, joista löytyy myös 12 lirtaa, mutta tekniikka on toista.
2.3l Saab antaa turbolla ja flexifuelilla 300hp, niin siihen saa Jenkin virittää aika pitkälle, että pääsee samaan.
Tietenkin ei ole kummoinen temppu ottaa pikkulohkosta irti se 600hp, mutta tee siihen laatikko.

Tallissa on yksi plymarin Cuda v10, mutta se on rakenteilla vielä.

>>680980
Moparin isolohko Eli 440cc tai Fordin 350cc ovat sitä perus v8 kauraa.
Sitten mennään tehokkaisiin Moparilla Hemiin ja Fordilla Shelbyyn

>>680990
Kyllähän noista maitopurkeilla laskettavissa tilavuuksien omaavista
jenkkikoneista saadaan ahtimella irti ihan toisia lukemia.

Mutta on tuttupiiristä jo kokemuksia, mitä se vie rahaa ja
aikaa pitää ihan pöljäturbotettu 300d mersukin ajossa.

Pari vakioperää kesässä ja vahvistettu kytkin pariin vuoteen.
Renkaita ihan sen mukaan montako oli varaa ostaa
sille kesälle dieselin lisäksi.

Karvan nuorempana oli enemmän innoissaan isomukisista
vehkeistä, kun polttoaineet ja eläminen oli halvempaa.
Edelleen isot autot kiinnostavat, mutta enemmän tavan henkilöauton
kokoinen harrastekampe v8-10 koneella menee siihen
osastoon, johon ei taho riittää varallisuus eikä oikein osaaminenkaan.

Joten valitettavasti harrastuskamppeet on enemmän tuota avolava, sako ja virveli luokkaa.
Ressuvehkeet on sitten oman lukunsa, joihin menee ihan niin paljon, kuin haluaa.

Edit: Tänäpäivänä autossa itselle tärkeämmät ominaisuudet ovat enemmän
vetävien pyörien määrä ja ilmatila maan ja murikan/öljypohjan välissä.